但已做过一次A2修

发布日期:2020-10-17 浏览次数:

  车辆基本知识_金融/投资_经管营销_专业资料。第一章 车辆基本知识 第一节 铁道车辆的组成和分类 一、车辆的组成及作用 五大部分:走行装置、车体、车钩缓冲装置、制动装 置、车辆内部设备 (一) 走行装置(台车、台架) 支承车体、承担

  第一章 车辆基本知识 第一节 铁道车辆的组成和分类 一、车辆的组成及作用 五大部分:走行装置、车体、车钩缓冲装置、制动装 置、车辆内部设备 (一) 走行装置(台车、台架) 支承车体、承担走行任务 两台二轴转向架 转向架:两条或两条以上的轮对及其配件组成 的一个独立结构 1、轮对:一轴、两同形同材轮、压装组成 2、轴承装置:(滚动轴承) 3、构架:安装转向架各零部件,使之组成一体 4、摇枕弹簧减振装置: 5、基础制动装置:由一系列杠杆、拉杆、制动 梁等传动部分及闸瓦组成 (二)车体: (1)作用:容纳旅客、货物、整备品等 (2)组成:一般由底架、侧、端墙、车顶组 成 (3)底架:车体基础,承受纵向、垂直载荷 (三)车钩缓冲装置 车钩:连接、传力 缓冲器:缓和冲击 (四)制动装置:在规定距离内停车或减速 (五)车辆内部设备: 1、客车: 给水、取暖、通风及空调、电气装置等 2、货车:按用途提供,G-装卸 B-升降温 二、车辆的用途及分类 2000.5.1新《技规》按用途分:货车、客车、特种用途车 货车: (一)通用: 1、敞车C: 墙高0.8m ,无顶 。C61、C62、C63 (C63A)、 C64(C64K、C64T、C64H) 2、棚车:P 运怕日晒潮湿物、运人 P13、P60、P62、P64、P65 3、平车N: N12、N16、N17 NX17AK集装箱两用途平车 (二)、专用货车: 酸碱类罐车 1、罐车罐车G:轻油罐车G60 G17粘油罐车 G70轻油罐车 G11酸碱罐车 1、罐车: 1)轻油类:G50、汽油、煤油、虹吸原 理、上卸式 2)粘油类:G17、原油(黑)、润滑油 (黄)、下卸式 3)酸碱类:G10 耐腐蚀 4)液化气体:GQ 耐高压 5)粉状货物:液态化输送原理 2、保温车B: (武昌) 1)冰冷车: 冰盐 B7 ,–70C 车顶式 车端式 2)机械冷藏车 B19 B22 压缩制冷F12 3)冷藏加温车 3 、 煤车 M :特殊门 — 底开、横开式或漏斗式 车门、装卸方便。C63A、C64K 4、矿石车K(倾翻车):整个车体借液压或空 气压力向 任 一侧倾斜、自动开启侧门、将货 物倾泻 K18D煤炭漏斗车 K16A型矿石漏斗车 5、砂石车A(低边车):墙高<0.8m 防 过载 6、长大货物车D: 1) 长大平板车:>19m t≥90T 2)凹底平车:(元宝车) D10 增大净空 3)落下孔车:D17 、矩形空间→超高 4)钳夹车:D20 超重、超高、32个轮对, 62m 700t 5)双联平车:D30 两凹底平车、超长 D25型250吨长大平车 290T落下孔车 D35型钳夹车 7、通风车F: 设百叶窗、通风口、运鲜果、蔬菜 8、家畜车J: 牛、猪 家禽车 : 鸡、鸭 通风、给水,钢朩混合 9、水泥车U: 圆柱形罐体:上部装入水泥的舱孔、下部漏斗式底开门、 散装水泥 气卸式水泥车:压缩空气与水泥混合、通过卸货软管输 入储库中 10、活鱼车 H: 水槽、注排水装置、水 泵循环水流装置、通风口、百叶窗、加 温装置 11、集装箱车X:X6 固定集装箱的设 备 12、漏斗车:K 借货物自重从漏斗口 卸货 13、毒品车:W 两侧门涂打“毒品专 用车” 图1-3 毒品专用车标记 (三)特种货车: 1、救援车:列车、起重吊车、工具车、材 料车、食宿车 2、检衡车:鉴定轨道衡性能的车辆 3、发电车:单节、发电列车、铁路线、除雪车:设扫雪装置 客车: 21型→22、23→24、25 (一)运送旅客: 硬座车、软座车、硬卧车、软卧车 合造车:软硬、行李邮政 双层客车:座车或卧车 简易客车、代用客车: (二)为旅客服务: 餐车、行李车→隔离车 (三)特殊用途: 邮政车→隔离车 、公务车、卫生车、医疗车、试验车、 维修车、文教车、宿营车 §1-2车辆标记 定义:用于标明车辆的配属、用途、编号 、主要参数、方向、位置等数字、代号 用油漆涂打在明显部位 一、车号: 1、车辆型号: 1)基本型号:车种类、汉语拼音 表1-1 2)辅助型号:同车种、不同的结构、特征 YZ25G YZ25K C62 C64 3)车辆号码:制造顺序,按预先规定的规则 编排 1)、客车:六位数 (2003\7\10)表1-2 RZ110000—199999 YZ300000--499999 RW500000--599999 YW600000--799999 例:RZ25K116666 两侧外墙板端部,车门右侧附近。 2)、货车:计算机管理,按车种、标记载 重编排 七位数 1994.7.1 实施新编号 C62A 4890978 N17A 5234556 C—车种 62—重量系列或顺序系列 17—顺序 A—材质或结构 A—结构 二、产权标记: 1、路徽:铁道部所属 侧、端墙左侧 2、国徽:参加国际联运客车 侧墙中部悬挂 3、路外厂矿企业自备车辆的产权标志:“XX 企业自备车”,注明特殊到站 4、配属标记: (1)凡配属给指定局段和有关单位管理的 客车、两端外墙板左侧,“南局昌段” (2)货:指定使用区间和要求回送或指定 配属的专用货车(B 、G 、N) 5、制造标记:(制造厂名牌) 标明车辆制造单位和年月 客:车门脚踏板挡板处 货:侧梁外侧 此外,车辆配件上,有厂家某种代号, 无广告作用,发生事故,追查责任. 三、性能和运用标记 〈一〉性能标记 1、载重:货物或旅客、行李包裹质量(包整 备品和乘务员) 单位 t 2、自重:空车本身具备的质量 3、容积:m3 4、车辆长度:无纵向外力作用,车两端钩在 闭锁位时测量的两钩舌连接线间的水平距离 m YZ25G 车辆长度 26576 车体长度 25500 5 、换长:车辆长度/标准长度(11m) 便于计算列车总长度。 解放初以30t棚车的平均长度为计算标准。 客——外端墙板左下部. 货——两侧墙板右上端。 6、定员:每辆车乘客数. 7、整备品重:保证正常工作必备的食品 燃料、水工具等质量之和 〈二〉特殊标记: 1. 集中载重标记:N.D. 该车单位长度上 的载重限制。按集中载重表涂打。免装 载后重量过于集中,中侧梁下垂. 2. 货车结构特点标记: 3.运用特殊标记: 3.1长大货物车的“限速”和“限制运 行曲率半径”. 3.2 罐车分类名称。“粘油” . “轻油” 3.3救援车、酸碱车、危险品专用车的 车体中部四周涂300宽色带 白色——救援车 黄色——毒品车 红色——爆炸品 3.4 W3、W4 毒品专用车 .车号下涂“毒 品专用车”.车门左侧.毒字标记见图1—2 五. 车辆检修标记: 〈一〉 定检: 下次年月 本次年月、单位 1. 厂、段修标记 16.7 ———15.1 南昌 两外端墙左侧 17.1 ———11.1 长春 16.5 ———15.5 16.1 ———11.1 南昌南 株州 1、1南昌 两侧墙左下脚 2、辅修: 7、1 客—制动缸或副风缸侧面 〈二〉摘车修标记: 车发生临时故障需要从列车中摘下送到修车线 (站修)修理后,涂打车端板下方, 例如:空车摘车修标记为K12.4.8株,重车摘车 修标记为 Z12.5.12株 〈三〉车辆检修有关标记: 1 :延:不常用车,厂修到期,经鉴定 可延期者,厂修标记的左侧 2、车辆方位: “1” 、“2” 3、车钩中心线标记:钩头中部涂横向白 色中心线、 Д —客车架车作业顶车部位 §1-4车辆方位和轴距 一、车辆的方向: 车在平直线上 :连接牵引方向——纵向 与纵向垂直的水平方向—横向 1位、2位判别 二、车辆的位置: 1、制动缸活塞杆推出方向的车端—1位端 2、有手制动机的一端—1位端 三、车辆上零部件位置的称呼法: 车轴、车轮、轴箱、车钩、转向架、底架各梁等 站在一位端 面向二位端 从左到右 顺序数 四、列车中车辆前后的称呼: 前进一端—前部、相反后部 列车前进方向 面向前部站立定左右(车内) 五、车辆的轴距: 1、全轴距:L 最前后轴中心线同一转向架前后两轴中心线)、小曲线,外侧轮缘压轨内侧面 扩轨—脱轨 加剧轮缘磨耗 2)、轮缘易挤到轨面上→脱轨 过小? 振动↑ 紧固件易松 3、车辆定距:S 底架两心盘中心距 ≤18m 过大:偏倚量↑ 过小: 点头↑ 一般取:车辆定距比=车体长/定距=1.4 一、概念: 1.机车车辆限界:是一个和线路中心线垂直的机车车 辆的极限横断面轮廓图形。 *无论空车、重车,停在水平直线上,任何部位不得超 越。 最高4800、最宽3400 2、建筑接近限界:是一个限制线路建筑物或设备距线 路中心和轨面的最小允许尺寸的轮廓图形。 但是,当车辆在曲线上运行时,车辆中心线与线路中 心线不能重合,车辆两端超出曲线外侧,而中部偏入 曲线内侧;曲线线路上外轨有超高,使车辆发生倾斜; 考虑到这些因素的影响,所以,在线路的曲线区段必 须加宽建筑接近限界,以使其保证有足够的曲线、定义:过曲线,车体中央部偏线路内 方,两端偏向线路外方,车体中心线与 线路中心线不能重合而发生偏移,偏移 的大小称为偏倚量。 2、规律:R↓ . L↑→偏倚量↑ 3、偏倚量过大的危害:超限,车钩互相 摩擦,引起车钩自动分离或不能摘钩。 △D1CB1∽△B1CD得: D1C/B1C=B1C/CD D1C=DD1-CD=2R-α1 B1C=BB1/2=S/2 (2R-α1)/(S/2) =(S/2)/ α1 * 在规定限界条件下,若α1=β1,可获 得最大的车辆宽度 即: S2/8R= (L2-S2)/8R 1)当L/S=1、4时,利用限界较为合理。 2)同时,1、4也是跨装超限货物时,选 择货物支承点与长度间最有利的比值 1、转向架本身是个二轴车——心盘中心 偏向线路內方——帯动车体向曲线R——车辆中部偏倚增加, 两端减少 2、中部总偏倚量 α=α1+α2= (S2+S12)/8R 端部总偏倚量 β=β1-α2= (L2-S2-S12)/8R 1.标准车辆(二轴车):S1=0 L=26m .B=34m. . S=18m . R=145m 因车过曲线,R↓ . L↑→偏倚量↑ 所以我国曲线区段建筑限界较直线宽大 ——加宽量是由曲 线半径与计算车辆为依据确定。 新设计车辆:α.β计算车辆α.β(同一曲线)如新车α.β计算车α.β,可取B=3400.一般3200 2)如新车α.β计算车α.β,车宽度必须减少, 3)减少数值:α.β与计算车α.β比,差值中取较大值 的2倍。 技术经济指标:介绍车辆性能和结构特 点的一种指标 性能参数 主要尺寸 一、性能参数: 1.自重 空车时,车辆自身具备的质量称为车辆的自重。 即车体和转向架本身结构以及附于其上的所有固定设 备和附件重量之和。在保证车辆具有足够的强度、刚 度情况下,车辆的自重越小越经济。 2.载重 车辆标记中所注明的货物或旅客和行李包裹的质量(包 括整备品和乘务人员的质量)称为车辆的载重,即车辆 所允许的最大装载量,它表明车辆的装载能力。 3.总重 车辆的自重与载重之和称为车辆的总重。 4、自重参数 货: 自重/标记载重 越小越经济 客: 自重/定员 考虑旅客安全,舒适, 卫生条件下,力求降低 C62 60t 自重19t 19/60=0.32 5.容积 车辆内部可容纳货物的体积称为车辆的容积。 车辆内部的长×宽×高(长度单位用m)表示。 罐车以 (空气包容积除外)表示。 6、比容积=容积/标记载重(m3/t) 体积、载重得到充分利用,如:石子、谷子 7、比面积 货车地板面积与额定载重的比值称为货车比面积。 比面积表示货车平均每吨载重量所占的地板面积,这个 指标主要用于平车的设计中。 8.最高试验速度 最高试验速度是指车辆设计时,按安全及结构强度等 条件所允许的车辆最高行驶速度。 9.最高运行速度 除满足上述安全及结构条件外,还必须满足连续以该 速度运行时车辆有足够良好的运行性能。 以往常用“构造速度”作为参数,因其概念不够明确, 现多以“最高试验速度”和“最高运行速度”来替代 它。 10、轴重=总重(自重+载重)/轴数 1)车轴所允许担负的最大重量与轮对自重之总和称为 轴重。 2)不允许超过铁路线路及桥梁所允许的数值 如:RD2轴——21t RE2.轴——25t P62 83.4/4=20.85t 接近允许值21t 3) 设计时.为得最大载重.充分利用线路承载条件.轴 重---接近允许值 4) 较大载重车.轴数↑,满足轴重允许要求. 11 、 每 延 米 重 : = 总 重 / 车 辆 长 度 . 规定8t/m 桥梁设计有关 车辆检修基本知识 一、 车辆检修的重要意义: 1、 定义:对车辆进行技术检查及修理的过程。 2、 分类:定检:厂、段、辅、轴。 日常维修:库列检、客列检、乘务检。 列车检查、站修。 3、 意义:1)保证行车安全,运输正常秩序。 安全—直接经济损失——运输布局打乱,间接损失。 2)充分发挥车辆效益。 减少故障车,缩短检修时间,提高利用率。 3)不断提高车辆的技术质量。 普通碳素钢(腐蚀)——不锈钢(成本高) ——耐侯钢(合金钢) 二、车辆检修工作的发展概况: 1、 管理体系: 三级领导体系:铁路总公司—铁路局—车辆段 业务指导体系:装备部—车辆处—段—列检所、 站修所、客 技站、 2、 检修体系:车辆修理厂—车辆段—列检所 3、 检修制度:计划预防性的修理制度:定检、日常维修。 4、 保证检修质量:(统一检修、验收标准) 厂、段修规程。 主要装置检修规程。 零部件检修工艺规程。 5、 修车组织方式:(全面质量管理) 定位作业——流水 零件现车修——互换修 6、 检修设备:(工艺装备) 机械化流水作业线 超探、红外线二代机 微机、抛喷丸、静电喷漆 三、当前车辆部门的主要任务: 1、 提高车辆检修的质量和效率,为铁路运输提供数 量充足、技术狀态良好的车辆,保证行车安全。 2、 研究修车方法,增强修车能力,压缩检修车,增 加运用车,不断提高经济效益。 3、 设计、制造出质量更好的车。 第七节 车辆检修制度 定义:规定在什么情况下对车辆进行检修及修理后 车辆应达到何种状态的一种技术制度。 一、两种主要的检修制度: 1.计划修 摸清车辆主要零部件的损伤规律,根据损伤情 况确定零部件的使用期限,再在此基础上确定 合理的检修循环结构和检修周期,使车辆零部 件在运用中产生的损伤尚未达到极限损伤时, 就能有计划地加以修复。 需要具备以下条件: (1)通过大量的统计、测定和试验研究,确定出 主要零部件的修理周期; (2)根据主要零部件的修理周期,同时考虑一般 零部件的修理,合理地划分修理类别等级和修程; (3)制定出一整套相应的修理技术标准——检修 限度和修理技术要求; (4)具备按职能分工、合理布局的修理基地。 2.状态修 指按车辆的技术状态而进行必要的修理工作,亦 即对运用中的车辆,发现什么故障就修理什么故 障,而没有明确的计划,每一次修理作业范围和 检修工作量是随机的,对车辆不作根本性的彻底 修理,甚至使用到一定程度就报废。 优点是修理基地的规模较小,可分设在铁路沿 线较大的装卸站上,显著地提高车辆的利用率。 缺点是检修工作的不均衡性严重,修理基地多, 而修理工作无一定的计划。 二、我国现行的车辆检修制度: 以计划预防为主,状态修为辅的检修制度, 即在计划预防修的前提下,逐步扩大实施 状态修、换件修和主要零部件的专业化集 中修。 计划预防性检修制度分为定期检修和日常 维修两大类。 (一)、定期检修: 1、 定义:规定车辆每运用一定时间(或里程) 对车辆全部或部分零件进行一定程度的检修。 2、定期检修主要任务: 1)厂修:全面分解查、彻底修—接近新车, 恢复技术性能。 2)段修 :全面查,重点分解,修易损件,保 安全,保持基本运用性能。 3)辅修:制动、轴箱分解修,其它辅助修, 使车正常使用。 4)轴检:(货车)滑动轴箱油润装置。可不 扣车修。(站修所、站修线)货车:厂修、段修、辅修和滑动轴承 轴检四级修程。 2)普通客车:厂修、段修和辅修三级修 程。 3) 快速客车:从2002年1月1日开始, 时速为160km/h的25K型及其他时速为 160km/h的客车按走行公里检修,修程 分为四级:A1、A2、A3、A4。 A1——安全检修:运行20万km(± 2万km),或运行不 足20万km,但距上次A1级以上修程时间超过1年者。 A2——40万km段修:40万km(± 10万km),或运行不足 40万km,但距上次A2级以上各修程时间超过2年者。 A3——80万km段修:80万km(± 10万km),或运行不足 80万km,但已做过一次A2修,距上次A2级修程超过2 年者。 A4——大修:运行超过240万km(± 40万km),但距新 造或上次A4级修程超过10年者。 A1级修程:按照客车运用安全要求,对安全关键部 件实施换件修,其他部位实施状态修,对故障部位 进行处理,恢复其基本性能和要求,保障客车运行 安全。A1级修程在列车整备线上实施,在状态修中 换下的配件检修时执行换件修标准。 A2级修程:对零部件实施分单元、分部位的换件修 和状态修,使车辆上部、下部基本恢复其技术状态, 在保证客车安全的同时,提高客车使用效率。A2级 修程采用均衡维修方式,利用库停时间分次在整备 线、临修线上或段修库内进行检修。 A3级修程:对客车重点部位实施大范围的换 件检修,确保客车运行安全;对车辆上部实施 高标准的状态维修,以全面恢复客车上部设施 的功能。A3级修程在车辆段(厂)内进行架 车检修,对换下的部件进行异地检测和专业化 集中修,以压缩修时,提高台位利用率;在状 态修中更换的配件检修时执行换件修标准。 (二)日常保养:(运用维修) 车辆在运用中对易损零件和由于特殊情况造成的故 障进行维修,保证行车安全。 1、货车日常保养:(列检所)不摘车修与摘车修 1)列车检修:对到达、始发列车进行技术检查, 发现故障——查时修。 2)临修:个别工作量大的故障车从列车中摘下, 送站修所或临修正主义线、客车日常维修:主要在编组站和折返站的客车整备 所进行。 1)库列检:客车技术检查,日常保养和清扫整备作业。 2)站列检:列车在运行图中指定的技术检查站进行检 修作业。 3)列车包乘组(乘务检)的维修:途中技术保养 工作。


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