不管转向哪一方都吃亏

发布日期:2019-07-23 浏览次数:

  很多学员打方向盘的姿势都不正确,着对以后开车上路的安全问题造成了威胁。那如何正确打方向盘呢?下面和大家分享驾考科目二打方向盘技巧。

  将两只手对称的握在方向盘两侧,9点和3点钟位置,拇指自然搭放在方向盘内圈壁上。记住,这是最合理、最正确的握法。因为这个握法最安全,便于做出精准的反应,尤其是在遇躲闪车时可以做到最大幅度的转向。

  9点、3点握法最大优势是平行对称,这样的握法最安全驾驶起到很大保护,当车辆遇到紧急避让时,无论是向左右哪个方向,都可以做到第一把轮最大幅度的转向。

  对于9点、3点握法很容易理解,它的优势我们在上面也做了说明,那么在握法上还有什么值得注意的呢?就是在保持正确握法时对拇指的说明。避免长时间将拇指搭放在方向盘的横向条幅上,这样会降低手与方向盘的紧密性。

  当遇到坑洼路段或越野路面时,手与方向盘的握法需要微调一下,微调位置就是拇指,应将上手拇指贴放在方向盘的环上。这杨做的好处是避免拇指受伤害,因为当在坑洼颠簸路面行驶时,车辆会因受力过大从而导致方向盘随之反向转动,如果这时拇指处于方向盘环的内侧,或是空挡处,是很容易受到伤害的。

  10点、4点最大弊端是一侧转向不足,无法做到左右转向都均衡。简单说,9点3点握法可以做到左右各180度的方向盘旋转,而10点4点的握法右侧转向只能到达160度,相差30度,安全隐患绝对存在!

  该握法会经常出现在女司机身上,因为对驾驶生疏的原因,这样握法在双手与方向盘紧密的同时有助于和身体前探结合。但更致命的弊端是,正常的转向都无法做到足够的满足,更何况是在紧急情况下了,所以一定要改掉这个握法习惯。

  

  该握法一般出现在路况较好城市和高速公路,由于这样短距离的握法可以缓解胳膊疲劳,单危险性极大,不但无法满足转向,就连双手与方向盘最基础的贴合都得不到保证。所以这种大意的握法也是要杜绝的。

  老司机自认为技术过硬了,觉得单手扶把可以完全掌握好车辆的行驶方向,同时另一手可以休息,或是抽根烟什么的。但有没有想到过,一旦紧急制动需要控制车辆方向时,另一手能跟的上吗?到时车辆失控的情况就会发生。

  同样是为缓解疲惫,会有许多人将双手搭在方向盘横幅的位置,只靠手掌握着方向。这样当遇到紧急转向时双手会下意识移到方向盘外环上,从时间上看延长了危险系数,如果不移动,不但完成不了有效的转向,而且双手的位置是在气囊上,一旦弹出手腕就会骨折。

  当行驶途中当车辆需要大于180度的转弯时,此时不同手法转动方向盘的手法是有区别的。虽然,不同的习惯性握法基本上会很好的掌握转弯时力度,但弊端和危险性是潜伏存在的。

  以右转为例,正确的转动方式为,右手3点位向打轮,左手在9点位顺势往下拉,当两只手臂即将交叉时,右手松开并握向6点左右位置,待左手推动方向盘过180度时,右手回握到3点位置。该握法转弯稳健且单次转向角度最大,转向速度也快,遇到突发情况回轮更有把握。

  方向盘转弯时的正确手法是建立在双手9点、3点式握法之上,在前面讲解该握法时提到过,这种握法最大的优势在于左右转向对称且对等,不管转向哪一方都吃亏,可以达到单向最大角度转向。

  这种转弯式动作常出现大方盘的车上,比如大公交和大卡车,有点是在方向盘转向助力比较差的情况下省力。而当这个方法用在有转向助力的家用轿车时会更便捷,单缺点是,如果当左手掏轮时遇突发情况,方向盘很难迅速回正,且有打伤手臂的情况,所以掏轮式手法不可取。

  老司机在倒车时用的比较多,因为那会在驾校学习大车的时候,教练都是这么指导倒车入位的,但是这种手法无论是转弯还是倒车都存在弊端。如果单手搓把遇到路面不平时,一直手是很难稳住方向盘的,此外,如果手上有汗,也会导致手滑现象出现,是存在一定危险性的。

  在新手或是女司机身上时有出现。一般对转弯不是很有把握,会觉得这样一点点的拽稳妥,但其实是很危险的,不但无法保证转弯时方向盘的稳定性,而且在遇到掉头弯时,这样的手法是很难控制好车辆转向性的所以一定要杜绝。

  就是当车辆在转完后,手不动地方,方向盘会自动且均匀的回正方向。这个动作不是不可取,但前提是一定要足够确认转弯时车况和路况很好,而且手不能离开方向盘,因为一旦遇路面不平或者突然有其它车辆干扰,车轮会瞬间失控,很容易造成躲闪不及。

  利用后视镜来观察,如果车身不正的话,要不断查看左右两边的后视镜,车身离控制线距离哪边大,方向就往哪打。即哪边宽往哪边打。过程中还要注意是微调,角度不要太大,一般半圈最合适,最后注意,车身正了就要回方向。

  这两个项目方向盘的打法相对其他来说都比较简单,但一定一定要注意控制速度,打方向盘要有预见性,看点要准确,到点就打方向盘,速度要快、打方向的力度要狠。

  曲线行驶如果不想压线,打方向盘的时机很重要,澳门巴黎人平台。所以找到相关的点位很关键,在此过程注意微调方向,以适应弯道变化。不时扫看左右后视镜,观察车轮是否压线,希望学员注意的是曲线行驶速度要慢,即使点位过了,也能调整。

  首先离合器控制要好,速度要慢,这样可以更好的去对边线。在上坡时注意看右后视镜,观察车身和边线距离变化,如果距离发生改变就要适当修正方向盘,注意不能压线。


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